Za primer vzemimo princip delovanja štiritaktnega in dvotaktnega motorja:
Štiritaktni motor ima široko paleto aplikacij. Štiritaktni motor pomeni, da se valj vžge enkrat na štirikrat, ko se bat vrne. Posebno načelo dela je naslednje:
1. Sesalnik: V tem času se odpre sesalni ventil, bat se spusti in mešanica bencina in zraka se vpije v valj.
2. Stiskanje: V tem trenutku sta sesalni ventil in izpušni ventil hkrati zaprta, bat se pomakne navzgor in mešanica se stisne.
3. Izgorevanje: Ko je mešalnik stisnjen na najmanjšo možno mero, vžigalna svečka vžge mešani plin, tlak, ki nastane pri zgorevanju, pa potisne bat navzdol in poganja ročično gred.
4. Izpušni plin: Ko se bat spusti na najnižjo točko, se izpušni ventil odpre, izpušni plini se izpraznijo in bat se še naprej premika navzgor, da izpušča odvečne izpušne pline.
Načelo delovanja dvotaktnega motorja, kot že ime pove, je, da se bat v dveh gibih premika gor in dol, svečka pa se enkrat vžge. Postopek sesanja dvotaktnega motorja je popolnoma drugačen kot pri štiritaktnem motorju. Dvotaktni motor mora biti dvakrat stisnjen. Pri dvotaktnem motorju mešanica najprej steče v karter in nato v valj. Natančneje, mora teči v zgorevalno komoro. , In mešani plin štiritaktnega motorja teče neposredno v valj, ohišje štiritaktnega motorja se uporablja za shranjevanje olja, dvotaktni motor pa olja ne more shraniti, ker se ohišje motorja shrani mešanega plina, zato olje za dvotaktni motor ne more kuriti olja za recikliranje.
Delovni postopek dvotaktnega motorja je naslednji:
1. Bat se premika navzgor in mešani zrak teče v ohišje motorja.
2. Bat se premakne navzdol, da prenese mešani zračni tlak v zgorevalno komoro, da zaključi prvo stiskanje.
3. Ko mešani plin doseže jeklenko, se bat premakne navzgor, da zapre sesalni in izpušni odprtini. Ko bat stisne plin na najmanjšo prostornino (to je drugo stiskanje), se vžigalna svečka vžge.
4. Tlak zgorevanja potisne bat navzdol. Ko se bat spusti v določen položaj, se najprej odpre izpušni odprtin, izpušni plini se izpraznijo in nato sesalni odprtine odprejo. Nov mešani plin vstopi v jeklenko, da iztisne preostale izpušne pline.
Pri enaki hitrosti, ker dvotaktni motor gori še enkrat več kot štiritaktni motor, ima več moči, dvotaktni motor pa je veliko lažji od štiritaktnega motorja enake prostornine, zato dvo- bočni avto ima izjemno prednost pri dirkanju. Ker pa se vstop in izpuh dvotaktnega motorja izvajata hkrati, ko je število vrtljajev motorja nizko, ker se izpušni odprtin predolgo odpre, se bo del sveže mešanice izpustil iz izpušnih plinov odprtina skupaj z izpušnimi plini. Pri spodnji hitrosti moč ni velika. Novi dvotaktni motor je dodal nekaj delov za izboljšanje te težave, na primer YAMAHA' s YPVS, HONDA' s ATAC SUZUKID' s SAEC. Zaradi usedlin ogljika, ki nastanejo pri izgorevanju motornega olja ter vstopnih in izpušnih luknjah na steni valja, je obraba dvotaktnega motorja veliko hitrejša kot pri štiritaktnem motorju.