Brazilski nacionalni prometni svet (CONTRAN) je leta 2023 uradno izdal Resolucijo št. 996, s katero je vzpostavil jasen štiri-sistem razvrščanja za lahka električna dvo-kolesa. Nova ureditvena shema bo v celoti uvedena z januarjem 2026 in prinaša standardiziran nadzor in posodobljene pragove skladnosti za uvoz električnih dvokolesnikov po vsej državi. Medtem ko brazilski trg električne mobilnosti cveti, so nova pravila preoblikovala standarde dostopa do trga za kitajske električne skuterje in e-kolesa, pri čemer od čezmorskih izvoznikov zahtevajo, da vnaprej prilagodijo zasnovo izdelkov in strategije skladnosti, da se izognejo kaznim in tveganjem pri carinjenju.
Počistite štiri{0}}stopenjski okvir klasifikacije v skladu z novimi brazilskimi prometnimi pravili
Jedro Resolucije št. . 996 je v diferenciranem upravljanju, ki temelji na moči motorja, največji hitrosti, dimenzijah vozila in načinih delovanja, z različnimi stroški uporabe in zahtevami glede licence za vsako kategorijo. Ta klasificirani model nadzora temeljno razlikuje orodja za osebno mobilnost od motornih vozil in postavlja jasne meje za promet na trgu in uporabo cest.
Stopnja 1: Bicicleta Elétrica (električno kolo)
Ta kategorija je opredeljena kot električna-pomožna kolesa s pedalom, ki jih lahko poganja samo človek s pomožnim motorjem. Ročaji za plin so strogo prepovedani. Tehnični pragovi vključujejo največjo moč motorja 1000 W in največjo hitrost 32 km/h. Vozila na tej stopnji uživajo popolne izjeme: brez registrske tablice, brez vozniškega dovoljenja in dostopa do namenskih kolesarskih stez z najnižjim vstopnim pragom na trg.
Stopnja 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (samohodna oprema za mobilnost)
Ta vrsta vozila kot trž-najprijaznejša kategorija omogoča čisto električno vožnjo prek ročic za plin brez poganjanja pedal. Ohranja enake omejitve moči in hitrosti kot stopnja 1 (manj kot ali enako 1000 W, manj kot ali enako 32 km/h), vendar dodaja stroge omejitve glede dimenzij: širina vozila manjša ali enaka 70 cm in medosna razdalja manjša ali enaka 130 cm. Podobno kot električna kolesa je izvzeto iz registrskih tablic in vozniških dovoljenj, zaradi česar je glavna izbira za mestna potovanja, dostavo hrane in vsakodnevna potovanja v Braziliji.
Stopnja 3: Ciklomotor (moped)
V to stopnjo spadajo vozila z močjo motorja od 1000 W do 4000 W in največjo hitrostjo 32-50 km/h. Ker so po zakonu razvrščena kot motorna vozila, morajo izpolnjevati obvezne zahteve, vključno z uradno registracijo, registrsko tablico, obveznim zavarovanjem in letnimi pregledi. Vozniki morajo imeti vozniško dovoljenje ACC ali razreda A, kar močno zviša stroške nakupa in uporabe ter znatno zmanjša sprejemljivost na trgu med cenovno občutljivimi potrošniki.
Stopnja 4: Motocicleta Elétrica (električno motorno kolo)
Vsak električni dvokolesnik z močjo motorja nad 4000 W ali največjo hitrostjo nad 50 km/h je kategoriziran kot standardni električni motocikel. Podvržen je najstrožjemu nadzoru, ki zajema postopke popolne skladnosti, kot so poklicno vozniško dovoljenje, redni letni pregled, obvezno zavarovanje in ustrezne prometne dajatve, primerno za visoko-zmogljive in-hitrostne scenarije.
1. scenarij: popolnoma skladna kitajska nova e{1}}nacionalna standardna e-kolesa (brez plina-)
Vozila, opremljena s funkcionalnimi pedali, brez ročajev za plin in omejena na 25 km/h, se popolnoma ujemajo z brazilskimi standardi za električna kolesa Tier 1, pri čemer so izvzeta iz dovoljenj in tablic.
Vendar pa ni mogoče prezreti dveh ključnih tveganj. Prvič, brazilska zakonodaja implicitno zahteva praktične funkcije pedala; povsem okrasne,-neuporabne pedale bodo lokalni organi pregona zavrnili. Drugič, majhno število skladnih novih standardnih modelov s pomožnimi funkcijami za zagon moči še vedno spada v stopnjo 1, medtem ko večina spremenjenih modelov na trgu ne izpolnjuje standarda.
2. scenarij: običajni kitajski e-skuterji z ročaji za plin
Večina običajnih domačih majhnih e-skuterjev ima nadzor plina z močjo od 500 W do 800 W, hitrostjo znotraj 32 km/h in dimenzijami, ki izpolnjujejo zahteve Tier 2. Teoretično izpolnjujejo pogoje za nedovoljeno in neregistrirano uporabo cest. Kljub temu je v dejanskem nadzoru vidna siva cona organov kazenskega pregona.
Brazilija na 2. stopnji se nagiba k lahkim orodjem za osebno mobilnost, kot so električni skuterji in avtomobili za ravnotežje, namesto k-težkim skuterjem v obliki-motociklov-e-kitajskega sedeža, ki so pogosti v kitajskem izvozu. Lokalni policisti dajejo prednost vizualni presoji pred natančnimi meritvami parametrov.
Vozila z velikimi sedežnimi žlicami, popolnimi oporami za noge, veliko težo (več kot 45 kg) in konfiguracijami akumulatorja 60 V so na mestu-lahko prepoznana kot mopedi stopnje 3, kar ima za posledico zadržanje vozila in globe, tudi če so njihovi tehnični parametri v skladu s standardi stopnje 2.
3. scenarij: Velika-moč in hitrost-odklenjena spremenjena vozila
Vsak električni dvokolesnik z dejansko hitrostjo nad 32 km/h ali močjo nad 1000 W bo neposredno razvrščen kot moped stopnje 3 ali električni motocikel stopnje 4, ne glede na konfiguracijo pedalov. Omeniti velja, da brazilski regulativni organi testirajo dejansko izhodno moč, parametre krmilnika in konično moč motorja, namesto da se zgolj sklicujejo na nazivno moč, označeno na imenski tablici.
Številni kitajski proizvajalci spremenijo samo parametre na imenski tablici, da ustrezajo standardom Tier 2, pri tem pa ohranijo visoko-napajalne konfiguracije. Ta špekulativni pristop se bo soočil s strogimi kaznimi zaradi skladnosti, saj se bo brazilski nadzor leta 2026 postopoma zaostroval.
Tržna vrednost stopnje 2 in strategije optimiziranih izvoznih izdelkov
Od uradne uveljavitve novih pravil januarja 2026 so večja brazilska mesta, vključno s São Paulom in Riom de Janeirom, okrepila zatiranje ne-skladnih električnih vozil, medtem ko je kazenski pregon v majhnih in srednje-velikih mestih razmeroma prizanesljiv s postopnim nadzorom. Med štirimi stopnjami je oprema za mobilnost z lastnim-razredom 2 postala najbolj stroškovno{6}}učinkovit in glavni tržni segment z nenadomestljivimi tržnimi prednostmi.
Električna kolesa stopnje 1 ne izpolnjujejo povpraševanja lokalnih potrošnikov po dolgi vzdržljivosti, nosilnosti in vožnji s posadko zaradi omejitev s-pomočjo pedala. Vozila stopnje 3 in 4 ovirajo visoki stroški uporabe, kot so vloga za licenco, certificiranje in zavarovanje, kar ima za posledico nizko priljubljenost na trgu. Nasprotno pa vozila Tier 2 podpirajo čisto električno vožnjo z plinom, brez zahtev po dovoljenju ali tablicah in z največjo hitrostjo 32 km/h, kar popolnoma ustreza potovalnim potrebam študentov, dostavnih delavcev in skupin z nizkimi-dohodki, ki zasedajo največji tržni delež v sektorju lahkih električnih vozil v Braziliji.
Da bi dosegli stabilen in skladen izvoz, se kitajskim proizvajalcem priporoča, da razvijejo ekskluzivne prilagojene modele Tier 2 z naslednjimi optimiziranimi konfiguracijami: 48 V baterijski sistem, 500-750 W zaklenjena nazivna moč s strogo nadzorovano konično močjo, tovarniško-zaklenjena omejitev hitrosti 30-32 km/h brez rezerviranih kanalov za odklepanje, širina vozila nadzorovana na 65-68 cm in medosna razdalja približno 125 cm, da se izognete zgornjim tveganjem. Kar zadeva videz, bi morali biti izdelki zasnovani tako, da so podobni lahki opremi za osebno mobilnost in ne pomanjšanim motociklom, da se prilagodijo lokalnim standardom presoje organov kazenskega pregona.
2000 W retro električna litijeva in svinčeno-kislinska baterija Ronghao
